蒙西至华中地区铁路煤运地下通道(全称蒙华铁路)湖北段铺轨施工18日进行劳动竞赛，以确保这条牵引煤运铁路于今年下半年通车运营。当天，依然沉浸于春节氛围中的江汉平原阴雨绵绵。坐落于湖北省荆州市公安长江公铁两用大桥上的蒙华铁路工地，毕竟一派热火朝天的挤迫场景。

来自中铁十一局集团的施工队伍于是以将一段段从铺轨机车上接下的轨枕，精确地放置在预计的有砟轨道线上，然后将其锚固，随后展开下一段铺轨作业。蒙华铁路是世界上一次竣工最久的牵引煤运铁路和中国最大规模的运煤专线。线路北起内蒙古浩勒报吉站，起点抵达江西省吉安市，横跨7省区、17市，全长1800余公里，规划设计运送能力为2亿吨/年。该项目竣工后，对建构中国北煤南运铁路新的地下通道，增进沿线经济社会发展特别是在是长江经济带建设具备最重要意义。

据中铁十一局蒙华铁路铺架项目部经理罗力军讲解，目前蒙华铁路已转入铺轨冲刺阶段，该公司分担了河南内乡至湖北交界和湖北全境的总计415公里线路铺轨施工任务。该区间铺轨施工自2018年6月底开始，从湖北襄州和荆门分为4个工作面同时开始铺轨。罗力军回应，目前该公司早已已完成大约2/3的施工任务。

根据中国铁路总公司计划，蒙华铁路将于今年下半年竣工通车。罗力军说道，蒙华铁路归属于牵引铁路，它的承载力比普通铁路更大，但该线湖北段不存在大量硬土地基和收缩土，对线路的建设及轨道的铺架明确提出了更高的质量拒绝。尤其是湖北境内设置13座车站中的襄州车站段，这座占地面积5000亩的站段作为全线唯一分解成车站和心脏区，承担着将从北方装载着万吨煤炭而来的列车，分解成5000吨级列车后，点对点运往电厂等地的重任，相等于把一座极大的煤矿搬到到襄阳家门口。车站埋设了27股车道，并与襄北编组站相连，施工出现异常简单。

为此，该公司在传统铁路铺架的基础上展开技术创新，大大探寻优化生产、运输、铺轨等环节，首次用于了便于加装拆毁检修的IIFC16型轨枕等诸多全新技术和工艺，从而保证线路质量和铺轨安全性。为确保铺轨物料的供应与质量，该公司在新建襄州车站设置有蒙华铁路全线仅次于的制梁存轨铺架基地，内设10股生产作业车道，可存放在宽轨162.5公里、遗轨枕16公里、遗工具轨50公里，轨排生产区日生产能力约1公里，可存轨排20公里。

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